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  事實上,禪城的東、北、西三面都與南海接壤,兩區是利益共同體,共同組成市中心城區的主體,在居住生活等方面早已融為一體,密不可分。近年來,希望禪南公交實現真正互通,增加線路對禪南交界區域"掃盲"的呼聲越來越高。

  現狀:禪南公交存"壁壘"58條互通線"擦邊走"

  此外,南海納入合作並對其進行調整的8條公交線中,除部分桂城鎮巴保持現有的2 元一票制外基隆市中古車車貸利率,其餘的"2"字頭黃巴線仍維持分段收費。考慮到黃巴線路裡程較長,實施與禪城公交一樣的2元一票制難度較大,今年,交通部門已著手研究"黃巴 的3元大一票制",但昨日南海區交通部門表示"該舉措尚在研究階段,暫無時間表"。

  這次,禪城不僅新成立瞭公司,而且新線路也選用瞭南海模式,不少業內人士疑惑禪城是否要放棄現用的TC模式?對此,禪城區交通部門 有關負責人表示,禪城區運營TC模式多年,公交分擔率從12%提升至27%,公交出行量從23萬人/天提升至55萬人/天,TC模式是成功的,禪城不會放 棄。選南海模式是為探索半年,看哪種模式更好,以優化現有TC模式。

  借鑒南海模式運營新線





內容來自sina新聞

  根據此次合作方案,禪城、南海兩區將建立日常協調機制,即在兩區交通部門分別設立協調辦公室。據瞭解,這樣的協調辦不需要掛牌,均設在兩區交通部門的公交管理科,遇到需要跨區公交協調時,兩區便啟動該機制,積極溝通協調。



  成立新公交公司

  近期將打造公交專用道對接

  不僅對接中心城區難,高明三水之間的公交壁壘也相當明顯。目前,高明區主要靠一條城巴線前往三水, 而這條線路還需要途經南海方可到達,若路況不佳,旅客從高明到三水最長需要兩個小時。在當前禪南順主動牽手的大背景下,有交通人士呼籲,高明、三水區也是 時候互相"牽個手"瞭!



  禪城昨聯合發佈加強公交合作方案

  遠期繼續統籌優化公交線網

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  昨日,禪城區交通部門透露,禪城將新增的首批8條禪南牽手公交線要借鑒南海模式,即嘗試將票款收入單列出來,作為政府對公交企業的考核指標之一。通過票款收入的考核來衡量評價公交線路的運行情況、服務質量和運營效率等。

  目前,現有的這58條禪南公交線路中,南海的公交線路基本上隻能從禪城周邊路段經過,如佛平路到市東路一段;而禪城的公交線路也隻是短距離進入南海邊緣地域,彼此的公交互通更多的還是隻停留在表面上。





  和禪順公交不同,禪南公交互通已有較長的歷史,目前兩區互通公交線路達58條之多。但禪南公交這10年總有一道過不去的"坎"。正如孔祥日所言,目前因行政區劃界限,兩區公交不可避免存在"楚河漢界"。

 合作方案解讀



  遇跨區公交問題就啟動

  根據方案,禪南公交的合作將分為近期合作(今明兩年)和遠期合作(2015年及以後)兩個階段。近期,禪城區和南海區各新增或調整8條(共16條)禪南 公交線路,主要加強禪南兩地互通和連接、打造主幹道直線公交、填補現有公交空白;調整線路主要是加強禪南兩地主要公交節點的連接。另外,兩區還將加快季華 路、南海大道、文華路等公交專用道的建設,實現兩區公交專用道的無縫對接。

  遠期,交通部門則繼續統籌優化兩區公交線網,適時調整或新增公交線路及運力。

  焦點

  建立日常協調機制

  1.新線借鑒南海模式,會否放棄TC模式?

  目前,禪南兩區公交均采用政府購買服務的模式。禪城公交模式是政府主導,向企業購買服務,企業隻需按照標準提供服務的TC模式;南海公交模式是政企聯 動,票款歸企業,政府再根據企業經營狀況進行適當補貼的南海模式。這與禪順兩區采用的TC模式有很大不同。公交模式的不同,使牽手後對公交的管理存在磨 合。

  孔祥日稱,預計在月末成立的禪南公交公司,隸屬南海公交企業廣州二 汽旗下的佛廣公司,這也是看中瞭廣州公交的高標準服務、品質以及實力,也是新線路選擇南海模式的原因。據瞭解,借鑒南海模式後,禪南公交公司公交運營收入 將對禪城交通部門公開,禪城將按照合同預付、審計驗證、虧損共擔三步,進行相應的補貼。

 2.進入"雙模式時代",公交票價是否上調?

  禪南牽手後,禪南順三區的中心城區公交進入瞭一種TC+南海的雙模式融合時代。而昨日出席儀式的市交通部門有關負責人表示,三區牽手發展的最終目標,是 為瞭實現中心城區未來的TC模式一體化和公交的一體化。而三區公交的合作也從以往的"楚河漢界"走向以"行政區劃模糊化"為導向,在線路資源優化整合、線 路規劃等方面全面實現對接。

  "雙模式"下的中心城區公交,票價何時才能夠統一,是否還會上調呢?據瞭解,此前新增的3條禪順公交,票價 為3~4元,近期新增的8條禪南公交中,隻有一條線路全程票價為3元,其餘與禪城公交"1"字頭公交一致,票價2元。禪城交通部門稱,"我們暫時不會考慮 上調公交票價,因為跨區合作對公交財政投入影響不大。"

禪南公交 牽手 楚河漢界拜拜

  飛鴻話齋

  當前,禪南公交發展的瓶頸中,最大的問題是協調機制。在兩區公交未"牽手"前,新增的互通線路如何進站、線路走向、票價等問題,均需要兩區交通部門進行協調,協調並不順利。

  "牽手",高明、三水不要再等瞭!

  五區合並已有10年,今年,禪順、禪南簽訂合作協議,將成為佛山公交發展歷史上的兩起標志性事件,也宣告瞭過去10年各區公交壁壘被打破。不過,除瞭這 三個區,高明、三水兩區與禪南順以及彼此之間的公交仍未互通。就高明而言,該區目前僅有城巴線路可通往這三個區,新增與中心城區的公交線也成該區不少市民 的強烈呼聲。三水也存在同樣的問題。





  本報訊(記者李傳智通訊員張敏峰)繼禪順公交牽手之後,禪南兩區昨日正式簽訂公交合作協 議,禪城將於近期掛牌成立佛山市禪南公共交通有限公司,借鑒南海模式運營新線路。簽約儀式上,禪城區政務委員、區交通運輸局局長孔祥日稱,多年來,因行政 區劃界限,禪南公交不可避免存在"楚河漢界"。這次"牽手"意味著禪南公交今後將轉為以"行政區劃模糊化"為導向。五區合並十年,禪南順公交終於在今年牽 手,中心城區公交由此進入TC模式和南海模式相融合的"雙模式時代"。

新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2013-12-25/08513829636.shtml

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